Zvláštní vlastnosti redukčních systémů

Zdá se, že převodovka GTB je konstrukčně poměrně jednoduchá a v pochopení principů jejího fungování nejsou žádné potíže. Proč je o tuto součást mezi motoristy takový zájem?? Hlavním důvodem, proč věnovat převodovkám instalovaným na plynových spotřebičích tolik pozornosti, jsou pravděpodobně jejich zvláštnosti. Přesněji řečeno, jsou pouze dva:

  • Redukce „Frosty“. Každý motorista asi alespoň jednou slyšel, že převodovka GTB často zamrzá. Je to pravda?? A tento jev souvisí s tím, že plyn stlačený na 16 nebo, jako v případě metanu, 100-200 atmosfér se aktivně vypařuje a ztrácí tlak na 1,8-2 atmosféry, což je doprovázeno odběrem energie (tepla) z prostředí. Důsledkem je, že převodovka zamrzá, někdy až do té míry, že přestane správně plnit svou primární funkci. Aby se předešlo tak citlivému problému s plynovými „karburátory“, doporučuje se instalovat je v blízkosti topných těles a v zimě ohřívat vůz benzínem místo plynem;
  • Typy používaných zařízení. Mimochodem, převodovky HBO mohou být buď podtlakové, používané u karburátorových motorů, nebo elektronické, používané u vstřikovacích motorů. O tom, jak je třeba vybrané zařízení upravit, rozhoduje jeho složení. Zatímco seřízení podtlakového reduktoru vyžaduje velkou zručnost při seřizování karburátoru pomocí seřizovacích šroubů, elektronického seřízení lze dosáhnout pomocí speciálního softwaru v počítači připojeném k řídicí jednotce plynového hořáku. Není pochyb o tom, že obě metody jsou dobré, ale nastavení elektronických převodů je bezpochyby nejlepší. Tak je například možné flexibilně regulovat tlak v komorách v elektronických systémech, což je pro vývěvy nereálné.

Jakmile podrobně porozumíte všem funkcím servoreduktoru spojky, je možné se vyhnout problémům s jednotkou během provozu a seřizování. Jinak byste na to měli být připraveni.

Nastavení citlivosti reduktoru

Pomalu otáčejte šroubem nastavení citlivosti zpět, dokud nebude mít žádný vliv na otáčky motoru, pak jej otočte o 0,75-1,25 otáčky zpět. Zkuste prudce „akcelerovat“. motor by měl dobře reagovat na plynový pedál. Pokud reaguje špatně („zasekává se“), opakujte operaci.

Vyladění měřicí jednotky

nastavte motor na 3000-3500 ot/min a otáčejte dávkovacím šroubem na škrticí klapce, dokud nedosáhnete prahových otáček. Je slyšet podle zvuku běžícího motoru. Pro jistotu můžete dávkovacím šroubem otáčet více/méně. otevřete šroub dávkovacího ventilu o 0,5-0,75 otáčky od zjištěné prahové hodnoty.

READ  Řídicí deska plynového kotle vaillant

Jak seřídit a nastavit HBO u motoru s karburátorem

Začneme tím, že pokud jde o plynové zařízení karburátorového motoru, hlavní manipulace se omezuje na nastavení reduktoru-odpařovače. Uvedený reduktor umožňuje provádět následující činnosti:

  • nastavte tlak plynu na druhém stupni (nastavte citlivost);
  • Nastavení množství plynu, které prochází volnoběžným ventilem;

Obecný postup ladění je tedy následující:

  • Nejprve se nastartuje motor, který by měl být poháněn benzinem.
  • Dále musí pohonná jednotka na benzin dosáhnout provozní teploty.
  • Po zahřátí nastavte volnoběžné otáčky karburátoru na 950-1000 ot/min.
  • Poté odpojte přívod benzinu a počkejte, až zbytky benzinu dojdou.
ladění, plynového, reduktoru, lovato, generace

Nyní přejděte k nastavení plynu. V počáteční fázi úprav je nutné:

  • Dávkovací jednotku zcela vyšroubujte (průřez přívodního kanálu plynu je maximálně otevřený).
  • Pokud je vstřikovač vybaven oddělenými částmi, které umožňují individuální nastavení pro každou komoru, měla by být první komora nastavena na plné otevření škrticí klapky a druhá na minimální otevření škrticí klapky.
  • Seřizovací šroub plynu, který umožňuje nastavení volnoběžných otáček, musí být nejprve zcela dotažen a poté povolen na 5 otáček;
  • Pokud jde o šroub nastavení citlivosti, nastavte jej do střední polohy.

Dalším krokem je nastavení volnoběžných otáček. Po provedení všech výše uvedených úkonů nastartujte motor vozidla na LPG. Sytič musí být také vytažen.

ladění, plynového, reduktoru, lovato, generace

Poté je třeba zvýšit otáčky na 1750-1950 ot/min, pak otočit šroubem volnoběhu o několik otáček a současně odstranit sytič. Operaci je často nutné několikrát opakovat. Hlavním úkolem je nalézt takové volnoběžné otáčky, aby při úplně staženém ventilu naprázdno motor pracoval stabilně při volnoběžných otáčkách.

pokud začnou volnoběžné otáčky výrazně kolísat, je třeba nastavit regulátor volnoběžných otáček na maximum. Pokud nelze dosáhnout stabilního chodu motoru, je třeba šroub nastavení citlivosti otočit o několik otáček zpět a celý postup nastavení zopakovat.

Jak je zřejmé, je nutné najít správnou rovnováhu mezi třením škrticí klapky a knoflíkem regulace volnoběžných otáček. Dobrý výsledek je, když je šroub nastavení citlivosti zcela otočen a volnoběžné otáčky jsou přibližně 1150-1200 ot/min a motor běží plynule.

Poslední fází je dodatečné nastavení volnoběžných otáček pomocí šroubu volnoběžných otáček. Ještě trochu utáhněte stavěcí šroub, otáčky klesnou na nejnižší možnou hodnotu, pak šroub trochu povolte a volnoběžné otáčky by měly dosáhnout přibližně 1 000 mbar. rpm.

Nastavení reduktoru

Po dokončení opravy redukce vozu je třeba ji seřídit, což se může u různých modelů mírně lišit. Na převodovce jsou dva šrouby pro ruční nastavení. šroub volnoběžných otáček a šroub citlivosti (množství plynu).

READ  Jak odstranit zámek z plynového potrubí

Chcete-li seřídit regulátor tlaku LPG, nastartujte motor na běžné palivo. benzín. a počkejte, až dosáhne provozní teploty. DNR na válci musí být zcela otevřený, šroub citlivosti zašroubovaný a šroub nastavení volnoběžných otáček vyšroubovaný o pět otáček.

Přepněte motor vozidla na provoz na LPG/CNG. Podržte plynový pedál nebo knoflík sytiče, abyste zabránili zadření motoru, a otočte šroubem pro nastavení volnoběžných otáček tak, abyste dosáhli maximálních otáček. Nyní je třeba otáčky motoru nastavit otáčením šroubu na stejné otáčky jako při provozu na benzin.

Vyšroubujte šroub nastavení citlivosti, dokud se nezmění volnoběžné otáčky. Ze zjištěné polohy otočte šroubem zpět o 3/4 až 1.5 otáček.

Motor by měl reagovat na sešlápnutí plynového pedálu téměř okamžitě. Chcete-li převodovku doladit, otočte šroubem citlivosti mírně na obě strany a zkontrolujte reakci motoru. Po dosažení požadovaného výsledku je oprava dokončena.

Kroky

Nastavení 2. generace se skládá z několika jednoduchých kroků:

  • Nastavení citlivosti reduktoru.
  • Nastavení směšovacího dávkovače propan-butanu.
  • Nastavení volnoběžných otáček při provozu na směs propan-butanu.
  • Zpoždění činnosti automatického vypínání při přechodu motoru z benzinové na plynovou směs u automobilů s karburátorem. Buď počet otáček, při kterých motor přepne z benzínu na propan-butan, pokud je tlačítko přepínání paliva nastaveno na „automatické“.

Před zahájením seřizování zkontrolujte :

  • dostatečná hladina chladicí kapaliny v nádrži vozidla. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.
  • zkontrolujte a případně seřiďte motor běžící na benzín.
  • Protože je motor ve směsi propan-butanu velmi citlivý na znečištění vzduchového filtru, je nutné vzduchový filtr vyměnit nebo vyfoukat.
  • Žádné úniky plynu. To se obvykle provádí přidáním mýdlové vody do všech plynových přípojek. Pokud jsou zjištěny netěsnosti (v těchto místech se z pěny tvoří mýdlové bubliny), přípojka se rozebere a netěsnost se opraví. Poté je třeba znovu zkontrolovat smontovaný spoj.
  • pevně upevněte všechny svorky a matice.
  • Všechna elektrická zařízení gbo2 (elektromagnetický ventil, tlačítko) jsou bezpečně a správně připojena a nejsou zkratována.
  • zkontrolujte, zda je v nádrži benzín.
  • Plnění lahve směsí propan-butanu.

Nastavení reduktoru

Oprava. konkrétně seřízení. regulátoru tlaku vyžaduje orientaci. Propanové analogy mají obvykle dva regulátory, ale existují i jednoduché regulátory. Regulátory tlaku metanu mají téměř vždy jeden regulátor. Při jejich kontrole jsou tato nastavení nejproblematičtější.

Oprava pro výrobu plynu u reduktorů s jedním jedinečným nastavením zahrnuje pouze manipulaci s tlakem převáděného plynu. Majitelé vozidel se zvláštním nadšením si raději „upravují“ tlak sami. Nastavením jediné správné a, což je důležité, skutečné hodnoty tlaku dává samotný reduktor paliva možnost omezit spotřebu plynu ve výkonu pomocí prvku zvaného chamtivý šroub.

READ  Jak deaktivovat detektor tahu plynového kotle

Oprava má určité potíže v případě, že je šroub v poloze „zavřeno“. Pro udržení volnoběžných otáček je v tomto případě nutné zvýšit tlak, což zahrnuje:

  • Kontrola reduktoru před seřízením, zejména zda je otevřený „šroub chamtivosti“.
  • Po provedení předchozího kroku je možné pokračovat v úpravách.

Popis zařízení LOVATO 2 generace s redukcí tlaku

Chápu, že toto téma je již dlouho široce diskutováno a argumentováno, ale přesto Takže máme GTB (obvykle nazývaný druhá generace), nebudu popisovat celý systém, dotknu se pouze reduktor, výparník a dávkovací jednotka.A tak. Italský výparník Lovato s elektronickou převodovkou a jeho přesná kopie turecký Atiker se dvěma nastavovacími šrouby.První z nich je mosazný, velmi často nazývaný volnoběžný šroub, ale při překladu manuálu k redukci Lovato se píše, že se jedná o DOPLŇKOVÝ volnoběžný šroub.Druhý šroub je plastový, často se nazývá šroub citlivosti, i když v příručce je označen jako šroub volnoběžných otáček.Nyní dávejte pozor!Toto je návod k obsluze převodovky lovoatoe v ruštině. Můžete ji najít na internetu jako dokument.

U nevakuové převodovky zašroubujte mosazný šroub volnoběžných otáček až na doraz. Bez vakuové převodovky, tento šroub chybí. Nastartujte vozidlo na benzin, zahřejte převodovku a teprve potom přepněte na plyn.Při vysokých otáčkách motoru (2500-3000 ot./min.) utahujte dávkovací šroub(y) (na hadici), dokud otáčky motoru neklesnou. Pak vyšroubujte 1-1.5 otáček, aby motor mohl snadno dosahovat vysokých otáček.Šroubem volnoběžných otáček (plastový šroub na boku převodovky) nastavte volnoběžné otáčky na nejvyšší možnou hodnotu. Mezitím by měly být otáčky motoru stejné jako u benzinu.Pokud motor při jízdě nevyvíjí plný výkon, vyšroubujte dávkovací šroub (na hadici) vždy o ¼ otáčky.

Široce používaná plynová zařízení se skládají z několika prvků. Jedním z hlavních je asi reduktor, který v tomto zařízení plní roli vstřikovače nebo karburátoru. Principy fungování a konstrukce této jednotky se samozřejmě mírně liší od uvedených mechanismů pro rozdělování paliva, ale obecně jsou dosti podobné. Další informace o převodovce HBO, způsobu jejího nastavení a dalších podrobnostech dílu naleznete v níže uvedeném materiálu.

#Ремонт газового редуктора VIKARS ( LOVATO,ATIKER ) пропан 2-е поколение


| Denial of responsibility | Contacts |RSS