Četnost a specifika údržby CNG

Provádět technický servis plynového zařízení každých 10 tisíc ujetých kilometrů. Je důležité si uvědomit, že pokud se ke svému systému LPG chováte zodpovědně, měl by jeho servis provádět odborný technik.

  • Vyměňte všechny filtrační prvky;
  • povinný odvod kondenzátu z reduktoru;
  • kontrola nastavení plynového reduktoru;
  • Kontrola všech hadic na závady, v případě potřeby výměna a následná tlaková zkouška;
  • natlakování celého systému HBO;
  • Proveďte úplnou diagnostiku funkce všech kohoutů, ventilů, šroubů a dalších prvků systému SSS.

nastavení, plynového, reduktoru, tomasetto

Existují některé vlastnosti provozu spalovacího motoru na plyn. Pokud váš automobil není vybaven hydrokompenzátory, je třeba věnovat zvýšenou pozornost regulaci ventilových mezer. Je vhodné zkontrolovat stav zapalovacích svíček: pomohou vám určit kvalitu plynové směsi.

Ремонт газового редуктора Tomasetto Alyaska (Digitronic)

Jak nastavit reduktor Tomasetto?

Nastavením výkonu reduktoru Tomasetto se optimalizuje spotřeba paliva. Tato operace se obvykle provádí po instalaci nového zařízení. Někdy je však nutné upravit již existující jednotku.

V případě, že nemáte možnost požádat o pomoc odborníka v servisní stanici, můžete nastavit regulátor tlaku plynu, který vyrábí italská společnost Tomasetto Achille Spa.

K práci budete potřebovat plochý šroubovák.

TIPZvolte nástroj, který má správnou velikost pro použití v místě, kde má být reduktor tlaku instalován.

Plynový měnič je obvykle umístěn v horní části pod kapotou podle doporučení výrobce. Všimněte si, že reduktor instalovaný pod touto úrovní nebude vždy správně nastaven.

Výkon se upravuje pomocí následujících ovládacích prvků:

TIP: před zahájením úpravy zkontrolujte spotřebu paliva. Po dokončení nastavení zkontrolujte nastavení a porovnejte je. Pokud to půjde dolů, udělali jste dobře.

Seřízení převodovky se provádí při běžícím motoru. Můžete jej provozovat přímo na plyn, nebo na benzín a pak přepnout na plyn.

Nejprve otevřete škrticí klapku (nazývanou také „chamtivý šroub“) na maximum.

Potom zašroubujte šroub regulátoru volnoběžných otáček až na doraz. V tomto okamžiku začne motor běžet nepravidelně.

DŮLEŽITÉ: u různých modelů převodovek Thomasetto může být šroub nastavení volnoběžných otáček umístěn v různých částech skříně.

Odšroubujte šroub citlivosti na membráně, dokud se motor nezačne zastavovat. Jakmile se motor zcela zastaví a již se znovu nerozběhne, můžete zastavit.

Pak opatrně zašroubujte šroub citlivosti o půl otáčky a spusťte stroj.

Při běžícím motoru postupně vyšroubujte šroub citlivosti, dokud otáčky motoru nedosáhnou maxima. Abyste se vyhnuli chybě podle sluchu, řiďte se údaji otáčkoměru.

Poté otáčejte nastavením citlivosti membrány, dokud motor neztratí otáčky. Provádějte to postupně, protože plynné palivo prochází reduktorem pomalu.

Po zachycení okamžiku ztráty otáček začněte vyšroubovávat šroub regulace volnoběžných otáček. Otáčejte vrtulí o půl otáčky a současně sledujte růst otáček. Pokud se motor začne zadrhávat, otočte šroubem zpět do polohy, kdy motor běží plynule.

Po ustálení motoru na volnoběh přejděte k seřízení plynu pomocí „chamtivého šroubu“.

Požádejte svého partnera, aby sešlápl plynový pedál (nebo jej upevněte pomocí příručního nástroje, tyče nebo cihly) a označte otáčky motoru.

DŮLEŽITÉ: nastavte stroj na ruční brzdu, aby se nezačal zadrhávat.

Dávkovací ventil utahujte, dokud nezačnou klesat otáčky motoru a motor nevypne.

Od této chvíle začněte opět šroubovat škrticí klapku o čtvrt otáčky a podívejte se na údaj otáčkoměru. Pokud například dříve dosažené maximum činilo 2 200 EUR. Motor se otáčí při 1 700 ot/min a minimálně při 1 700 ot/min., optimální výsledek by byl 2,0 tis. rpm.

Po uvolnění plynového pedálu odečtěte výsledky na tachometru. Při volnoběžných otáčkách by měl být údaj poloviční ve srovnání s předchozím údajem.

Důkazem správného seřízení jsou vnější známky chodu motoru: rovnoměrný hluk a žádné znatelné vibrace.

Chcete-li konečně zkontrolovat výsledek, sledujte, jak se změnila spotřeba paliva na 100 km jízdy.

Nastavení karburátoru tomasetto 2. generace gbo

Po úspěšné instalaci na vůz HBO 2 generace a absolvování testu výkonnosti jeho komponent, nedostatek úniků směsi propan-butanu (zjištěno mydlením spojů nebo analyzátorem plynu) je časem potřeba upravit zařízení pro další úspěšný provoz. Seřízení systému LPG se provádí v několika krocích.

READ  Řídicí deska plynového kotle vaillant

Jak funguje HBO 1. generace

Přístroj první generace se od následujících generací liší zejména svou jednoduchostí. Pozdější generace mají další gadgety a elektroniku. Měřič tlaku plynu je integrován do řídicí jednotky, ale nemá žádný vliv na způsob zásobování motoru plynem.

Zařízení 1. generace funguje následovně: automobilový plyn, směs propanu a butanu, vstupuje do palivové nádrže přes tankovací zařízení. Plnění probíhá automaticky až do naplnění lahve na 85 %. Proces plnění je řízen multifunkčním ventilem. Hladina náplně je indikována na vestavěném manometru.

Plyn prochází multifunkčním ventilem ve vysokotlakém palivovém potrubí a dostává se k elektromagnetickému ventilu. Ventil se otevře po zapnutí zapalování. Po nastartování motoru proudí plyn hlavním potrubím do redukčního ventilu. Vakuový reduktor 1. generace je dvouokruhový a převádí plyn ze zkapalněného stavu do normálního plynného stavu.

Tlak propanu klesá z 12 na 16 atm., do 1 atm. Při snížení tlaku dochází k silnému ochlazovacímu účinku. Tlakový reduktor 1. generace zamrzne a přestane fungovat. Aby se tomu zabránilo, je převodovka naplněna kapalinou z chladicího systému motoru. Tím se převodovka zahřeje a směs je účinnější.

Do spalovací komory již nemůže proudit plyn, protože jeho tlak se rovná tlaku atmosférickému. Neexistuje tedy žádný tok. Využívá podtlak nebo podtlak, který vzniká ve válcích při startování a chodu motoru. Protože v otevřených lahvích a v potrubí je podtlak, plyn tam proudí.

Pro získání požadovaného množství plynu se na nízkotlakém potrubí hned za regulátorem tlaku. Palivo pak vstupuje do směšovače plynu v karburátoru, mísí se se vzduchem, který prošel filtrem, a proudí přes sací potrubí do válců.

Existují způsoby instalace, které nezahrnují směšovač. V tomto případě se do spodní části karburátoru vyřízne tryska (rozpěrka) nebo se nainstaluje směšovač pro želvu. Plyn jde přímo do sběrného potrubí a obchází karburátor.

Seřízení převodovek HBO 2. a 3. generace

Začněme u. Kdy a jak provádět úpravy. Lze říci, že tato potřeba se zvyšuje s rostoucím počtem najetých kilometrů vašeho GTB, stejně jako s prodlužující se životností nebo dobou skladování, a to i při nízkém počtu najetých kilometrů. Důvodem je změna mechanických vlastností pryžových výrobků SDS, konkrétně membrán a ventilů převodovky. Podmínky, ve kterých pracují, jsou poměrně náročné (teplotní rozdíly od.20 °C do 60 °C).Regulátor tlaku plynu byl navržen pro modulaci (od 40ºC do 100ºC), takže časem všechny membrány a ventily ztrácejí svou původní pružnost, což způsobuje nestálý chod regulátoru tlaku, což vede k přetlaku a následné spotřebě plynu. K tomu však dochází až v závěrečné fázi opotřebení převodovky, předtím obvykle trvá 3-4 roky používání nebo 100 000 km. počet ujetých kilometrů.

Pokud máte novou převodovku, musíte ji mezitím nastavit; pokud už tam nějakou dobu je, můžete tento popis přeskočit. Všechny převodovky (100 kW) jsou z výroby nastaveny přibližně na střední hodnotu zamýšleného pracovního rozsahu. Přesněji řečeno, jedná se o motor o objemu 1300-1500 cm3.viz., je však velmi přibližný, proto je třeba po montáži GTB nebo výměně převodovky provést následující kroky.

Při nákupu knihy ve formátu PDF

Knihu si budete moci stáhnout ihned po zaplacení.

Kniha bude stažena ve formátu PDF a můžete si ji stáhnout do jakéhokoli zařízení.

Všechny knihy jsou v perfektní kvalitě, protože spolupracujeme přímo s vydavateli.

E-knihy jsou stejně dobré jako papírové knihy a jsou plnohodnotným ekvivalentem.

Máme kanceláře na Ukrajině, v Rusku a Polsku a můžete se na nás kdykoli obrátit.

Všechny platby na webu jsou maximálně chráněny a probíhají pomocí globálních platebních systémů.

Způsob seřízení reduktorů pomocí dvou seřizovacích šroubů

Na reduktoru se nastavují dva hlavní parametry: tlak ve druhém stupni (dále jen „citlivost“. to je blíže pravdě) a množství plynu procházejícího kanálem volnoběžných otáček. šroub volnoběžných otáček.

Nastartujte motor benzínem a zahřejte jej na provozní teplotu.

  • dávkovací jednotka je otočena na maximum (maximální průřez kanálu pro přívod plynu);
  • Otočte šroubem volnoběžných otáček až na doraz a poté jej otočte o 3-5 otáček zpět;
  • šroub citlivosti je ve střední poloze.

Nastavení volnoběžných otáček

Nastartujte auto na plyn. Pokud ne, nastartujte motor na benzin, přepněte na plyn a udržujte otáčky přibližně na 2000 ot/min. Snižte otáčky na volnoběh a otáčejte šroubem volnoběhu, abyste našli polohu, kdy se motor nezadrhává. Pokud se motor zastaví, opakujte tuto operaci, dokud se volnoběžné otáčky neustálí. Poté otáčením šroubu volnoběžných otáček zjistěte maximální otáčky. Pak postupně otáčejte šroubem citlivosti; pokud se otáčky změní, nastavte šroub volnoběhu na maximum. Pokud se to nepodaří, utáhněte šroub nastavení citlivosti o 2 otáčky a opakujte. V důsledku toho je šroub nastavení citlivosti otočen téměř úplně dovnitř, motor běží na volnoběh při maximálních otáčkách. někde mezi 1100 a 1200 ot/min. Reduktor volnoběžných otáček by měl být nastaven na hodnotu o něco nižší, než jsou jmenovité otáčky, a poté uvolněním šroubu nastaven na 950-1000 otáček za minutu.

READ  Jak vypočítat počet sekcí bimetalové baterie

Redukce je určena pro montáž plynového zařízení na benzinové motory. Ten funguje jako dávkovač paliva a reguluje volnoběžné otáčky. Regulátor tlaku je také určen k zabezpečení celého systému GTB: v případě nouzové situace může včas uzavřít přívod plynu.

Redukce Tomasetto se skládá z následujících komponent:

  • Jemný filtrační prvek;
  • Přípojka přívodu plynu;
  • Ventil se solenoidem;
  • Mosazný šroub pro volnoběžný plyn;
  • Prvky topného systému reduktoru (vývody);
  • Plastový šroub pro nastavení citlivosti membrány;
  • Připojení výstupu paliva;
  • Šroubovací zátka pro vypouštění kondenzátu z reduktoru.

Princip fungování je co nejjednodušší: nejprve se v první komoře plyn odpaří a ve druhé komoře se plyn dávkuje. Mezi oběma stupni je nainstalován redukční ohřívač, který se připojuje k chladicímu systému vozidla. Převodovky jsou dvojího typu: některé obsahují obtokový kanál pro volnoběh a jiné ne. Při instalaci LPG je často obtížné udržet stabilní volnoběžné otáčky, takže tento problém řeší obtokový kanál s elektrickým ventilem.

Konstrukce a funkce regulátoru tlaku plynu na příkladu elektronického regulátoru tlaku Tomasetto AT-07

Přední strana převodovky

Velký plastový (mohl by být mosazný) šroub, nastavení citlivosti membrány druhého stupně

Malá (mosazná) šroubovací jehla, viz foto, regulace plynu ve volnoběžném režimu

Dva plastové konektory pro přívod a odvod chladicí kapaliny motoru

Plastový šroub pro odvod kondenzátu, viz foto

Skříň převodovky vyrobená z hliníkové slitiny a skládající se ze dvou polovin (skříň prvního stupně a skříň druhého stupně) sešroubovaných přes pryžové těsnění, s železnými kryty na obou stranách. Redukce je navržena tak, že kanály výměníku tepla jsou umístěny mezi dvěma polovinami a nemají společnou pryžovou membránu s 1. stupněm (jako u jiných redukcí, např. Lovato), což zabraňuje pronikání plynu do chladicího systému motoru v případě opotřebení membrány. Životnost převodovky mezi generálními opravami je přibližně 100 tis. km.

Podívejme se na konstrukci převodovky

Papírový jemný filtr je umístěn v tělese převodovky a nahoře je uzavřen kovovým krytem přišroubovaným třemi šrouby s vnitřním šestihranem. viz foto. 8, filtr je určen k čištění plynu proudícího do reduktoru od mechanických nečistot. Interval výměny. 20 tis. km.

Elektromagnetický ventil je integrován do skříně tlakového reduktoru a je určen k přívodu a uzavírání kapalné plynné fáze do prvního stupně tlakového reduktoru, viz foto. 9, 10, 11.

Jehlový šroub je navržen tak, aby obcházel ventil druhého stupně a umožňoval vstup dalšího množství plynu do dutiny druhého stupně. Jak již bylo řečeno, je to z důvodu udržení stabilnějšího volnoběhu a snížení vlivu dynamického zatížení membrány druhého stupně, které způsobuje dodatečné kmitání membrány, a tím snižuje stabilitu provozu.

První stupeň je určen k převodu plynu z kapalného do plynného stavu se současným snížením jeho tlaku na pracovní tlak, skládá se (v demontážním sledu):

  • vahadlo s ventilem prvního stupně, viz foto 4, 14a;
  • těleso prvního stupně, viz foto 4, přišroubované na straně druhého stupně pomocí 7 šroubů s křížovou hlavou, viz foto 5.

Druhý stupeň je určen k přívodu plynu do motoru a jeho přesnému dávkování ve všech provozních režimech motoru, skládá se (v demontážním pořadí) z následujících částí

  • kryt druhého stupně, zadní strana reduktoru s montážním čepem reduktoru, viz foto 5;
  • membrána druhého stupně, viz obrázek 5;
  • vahadlo s druhým stupněm ventilu, viz foto 5, 16;
  • pružina ventilu druhého stupně, viz foto 6;
  • kryt druhého stupně, viz foto 5.

Provoz převodovky

NEZBYTNÉ PODMÍNKY PRO NORMÁLNÍ PROVOZ REDUKCE: teplota chladicí kapaliny musí být nejméně 40 °C (zejména v zimním provozu).

Kapalný plyn z tlakové láhve je přiváděn průtokovým potrubím do pouzdra filtru, kde se po uzavření elektromagnetického ventilu zastaví.

Při otevření elektromagnetického ventilu proudí plyn přes sedlo ventilu prvního stupně a odpařuje se do prvního stupně, membrána prvního stupně se pod tlakem plynu vychýlí a přenese vahadlo ventilu prvního stupně, čímž se ventil spustí na své sedlo, čímž se uzavře přívod plynu. Tento točivý moment odpovídá tlaku 0.4 bar., který je regulován pružinou prvního stupně. Síla pružiny je nastavena z výroby a nesmí se upravovat.

READ  Jak upravit krátké vlasy bez fénu

Pak plyn při tlaku 0.4 atm. proudí přes labyrint k sedlu ventilu druhého stupně, odkud vstupuje do dutiny druhého stupně a proudí odtokovou větví plynu do motoru.

druhý stupeň se reguluje zatížením ventilu druhého stupně otáčením velkého seřizovacího šroubu (4) přes pružinu. Membrána druhého stupně nemění svou polohu a je v rovnováze (podtlak v motoru vznikající při volnoběhu je kompenzován zatížením pružiny).

tlak v přívodním potrubí plynu do motoru se zvyšuje (ejekční efekt), což způsobuje vychýlení membrány druhého stupně úměrně zatížení motoru. Když se membrána nakloní, přitáhne vahadlo ventilu druhého stupně, přičemž ventil otevře své sedlo, a průtok plynu se zvýší. motor se zrychlí.

Redukce dodává plyn po dobu 2-3 sekund ihned po zapnutí zapalování, pokud je ovládací panel v režimu „GAS“. Pokud se klikový hřídel neotáčí (nedochází k žádnému řídicímu impulsu zapalovací cívky), je tok zapalování přerušen.

V tomto reduktoru není vakuová membrána a ventil druhého stupně je vždy odvzdušněn a připraven na požadavek škrcení. Přívod plynu do reduktoru je řízen přídavným elektromagnetickým ventilem instalovaným v reduktoru a ovládaným plusovým signálem z ovládacího panelu („GAS“-„PETROL“). Při běžícím klikovém hřídeli je signál plus přiváděn nepřetržitě a převodovka se po nastartování motoru přepne do režimu chodu naprázdno.

V elektronické převodovce se kvalita volnoběžné směsi nastavuje dvěma šrouby: hrubým a jemným nastavením. Hrubým seřizovacím šroubem se nastavuje zatížení ventilu druhého stupně a jemným seřizovacím šroubem se nastavuje průměr přídavného kanálu bez zatížení. K čemu slouží? Odpovědět na. Během jízdy může dojít k nestabilnímu volnoběhu převodovky v důsledku dynamického zatížení velké membrány druhého stupně. Díky správně nastavenému kanálu volnoběžných otáček je dodatečný stabilní průtok plynu při volnoběžných otáčkách omezen na účinky těchto zatížení. Na základě toho se nastavení elektronické převodovky mírně liší od nastavení vakuového regulátoru. Pořadí nastavení a metod se budeme věnovat o něco později.

Každých 1500-2000 km jízdy (u horkého motoru) je nutné vyšroubovat zátku (šroub), která je ve spodní části převodovky, a vypustit kondenzát (mastný kal).

Hlavní úkol funkčního reduktoru tlaku plynu

Jedná se o přesné nastavení kvality směsi za všech provozních podmínek motoru, počínaje volnoběžnými otáčkami, kdy je pro daný provozní stav motoru k dispozici maximální potřebné množství plynu. Pokud jsou pro daný motor správně zvoleny všechny hlavní součásti GTB (směšovač, reduktor a dávkovací jednotka), jsou při správném seřízení zpravidla bezpodmínečně splněny uvedené podmínky. Správný výběr příslušenství pro GTB spočívá ve sladění výkonu převodovky a průměru směšovače s objemem motoru; to určuje výkon GTB jako celku. Výběr převodovky je však snadný, protože výkonový rozsah používaných převodovek je velký (až 100 kW) a prakticky univerzální pro všechny motory se zdvihovým objemem do 4 litrů.5 л. (vyzkoušeno. převodovky do 100 kW fungují bez problémů); pro větší motory existují převodovky určené pro výkony motorů do 140 kW.

Výběr míchačky vyžaduje pečlivější přístup k tomuto postupu. Směšovač musí být přizpůsoben nejen zdvihovému objemu motoru, ale také typu sacího potrubí. u motorů se vstřikováním. Proto se všechny směšovače, jak jsem již uvedl, vybírají podle již dostupných katalogů pro konkrétní vozidlo, a pouze v některých případech (to se také stává), kdy vozidlo nebo model karburátoru nebo sacího potrubí v katalogu není, se směšovač vybírá měřením průměru uložení.

Hlavním účelem správného směšovacího poměru je dosažení (v kombinaci směšovače s reduktorem) požadovaného poměru vzduchu a paliva, který zajišťuje správnou funkci celého GTO. Ideální poměr vzduchu a paliva je 14,7:1 pro benzín a 15:1 pro benzin.7:1 pro plyn, což se často nazývá stechiometrie, a výsledná směs se nazývá. stechiometrická.

Snad je tedy jasné, že hlavním úkolem GTB je dodávat plyn do motoru ve správném poměru a k tomu je třeba GTB správně seřídit. Jakékoli nastavení HBO vyžaduje maximální opatrnost a určité dovednosti a znalosti.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS